實時仿真測試系統(tǒng)通過執(zhí)行Simulink模型來模擬渦輪發(fā)動機，并且連接高性能的航空專用信號。仿真測試系統(tǒng)能夠模擬飛機發(fā)動機專用傳感器，諸如力矩馬達，螺線管，油路傳感器，熱電偶，壓力探測器等。此外，發(fā)動機實時仿真也為飛機機身提供ARINC-429和ARINC-664/AFDX總線接口。
和其它商務機開發(fā)項目一樣, Rolls-Royce和Goodrich項目開發(fā)周期非常緊迫。ADI依靠ISO-9001體系和項目管理方法，盡管客戶需求調(diào)整，也按時、按質(zhì)交付給Rolls-Royce和Goodrich 公司的FADEC測試系統(tǒng)。這些成套的仿真測試系統(tǒng)包含很多先進的特性，諸如: 定制的冷卻系統(tǒng), 溫度監(jiān)控，高溫報警和關(guān)閉電路，遠程電源開關(guān)，客戶定制的電纜接口面板，以及低噪聲接地電路。
ADvantage 提供對噴氣發(fā)動機全面的仿真/模擬。允許將樣機或者實際FADEC通過標準連接器接入測試系統(tǒng)，并進行多次的模擬發(fā)動機測試。高逼真度的實時發(fā)動機模型可以1毫秒或更小的步長進行仿真。電信號包括傳感器模擬，例如軸轉(zhuǎn)數(shù)；數(shù)據(jù)總線通信，例如ARINC 429, AFDX等等， 馬達和閥門驅(qū)動可以由發(fā)動機模型和FADEC 來初始化。
FADEC還需要額外的測試以確保控制器正確的處理故障狀況。對控制器處理系統(tǒng)故障能力的測試通常被稱為：故障注入測試。故障注入測試主要測試如下假設情況：
n 傳感器故障；
n 水管泄漏；
n 發(fā)動機故障；
n 發(fā)生信號短路；
n 執(zhí)行機構(gòu)電線斷開。
因此，FADEC測試系統(tǒng)一般都有一個自動故障注入系統(tǒng)。
另外，使用ADI獨有的自檢和校準系統(tǒng)對FADEC測試系統(tǒng)的狀態(tài)和精度進行自動校準和驗證。使用者可以對大型復雜的HIL測試系統(tǒng)輕松地創(chuàng)建校準項目(任務)，并在幾分鐘或1小時內(nèi)自動完成測試，而一般用人工進行同樣的測試往往需要進行幾天或幾周。這樣，工程師可以在開始重要的仿真試驗之前對硬件和系統(tǒng)進行狀況檢查。
自檢和校準系統(tǒng)生成全面的檢測報告，從運行的成功/失敗整體情況、到具體的每個通道的測試結(jié)果都包含在報告中。
